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【油氣】港口堵塞?山東地煉輸油有新招

發表時間:2016/07/19


  近期,山東省第五條原油長輸管線——青島董家口港—濰坊—魯中、魯北輸油管道項目一期工程(董濰管線)動工建設。該項目總投資34億元,設計年輸送能力為3000萬噸,建成後將減輕青島港至魯中地區的原油陸上運輸負擔,降低煉化企業運輸成本,也將緩解因地煉原油進口量激增給青島港帶來的原油裝卸壓力。 

  而就在不久前,日東原油管道(日照—東明)通過了中石油竣工驗收,標誌著我國首條連接海上能源通道、年輸量1000萬噸級的原油管道正式投產;煙淄管線主體建設已完工。 

  作為全國第一地煉大省,山東將迎來大管線輸油的新時代。

 

  青島港是山東最重要的原油進口口岸,黃島油港區的年設計通過能力是5891萬噸,管道長輸方麵主要走黃濰線。自2015年國家開放原油進口權後,山東地煉進口原油激增。盡管青島港原油輸運能力受到嚴峻考驗,但山東地煉企業綜合考慮港口地理位置、安全管控水平、裝卸生產效率、碼頭罐容能力、貨物疏運體係等因素,仍把青島港作為進口原油首選港。 

  卓創資訊原油分析師田洪亮認為,青島港出現油輪滯留現象,主要是因為管輸設施尚不完善,地煉企業多依靠油罐車提油,而提油速度緩慢,容易出現滯留。 

  為此,青島港加快疏運中轉,通過管道、公路、鐵路、水路4種方式完善原油疏運體係。青島實華原油碼頭有限公司總經理劉晉介紹說,目前,已有的黃濰線管道運輸每天達到4.5萬噸的最大輸送能力,同比提高112.6%;公路運輸量由月均60萬噸增長到100萬噸,同比提高65.1%;鐵路裝車量每天由5列提高到最大運力7列,運輸量同比增長25.4%;水路運輸方麵,也做到轉水船隨到隨靠,一季度轉水近100萬噸。 

  但即便如此,仍無法匹配原油進口增量,港區油船排隊卸油已成為常態。而公路運量的增長,也給山東省交通帶來了很大壓力。在青島通往濰坊、濱州、東營等地的高速公路上,運油的大型罐車往來穿梭,成為流動的隱患。而從去年4月開始,山東各個港口進出的油罐車載重被限製為標載,油罐車載重由90餘噸轉變為載重30餘噸,煉廠運輸原料的成本陡增。 

  在這種情況下,正在建設中的擁有30萬噸級原油碼頭、設計運輸能力2500萬噸的董家口港成為青島港緩解運輸壓力的希望。

  還是管輸最經濟  

  目前,受成本因素製約,運輸船舶大型化成為趨勢,而船舶到港後,大碼頭、大庫區、便利的裝車線、輻射能力強的管輸能力缺一不可。 

  由於進口原油的不斷增長,青島港積極提升倉儲能力,從去年3月份就開始在董家口港區加快建設246萬立方米油罐,一期120萬立方米罐區於今年6月底建成投入使用,二期126萬立方米罐區將於8月底建成投入使用,屆時將極大緩解進口原油的倉儲壓力。 

  近日,青島港集團董事長鄭明輝赴德國威廉港訪問,與威廉港總裁就增進兩港的戰略合進行洽談,並簽署兩港《深化戰略合作框架協議》。根據協議,雙方將共同尋求在港口碼頭、物流園區、臨港產業等方麵的合作機會;開展在港口開發建設、運營管理、現代物流、多式聯運、冷鏈物流、智慧港口、綠色環保、專業培訓等領域的交流與合作。 

  此外,為推進原油作業的全程物流,設計年輸送能力達3000萬噸的董家口輸油管線工程論證、立項、報批不斷提速。幾乎在山東省發改委核準批複的同時,該項目即火速啟動建設。6月16日,青島港董家口港區疏港鐵路暨董家口港—濰坊—魯中、魯北輸油管道兩大工程啟動儀式舉行,吸引了業界目光和媒體關注。 

  山東省發改委網站公布的批複文件顯示,董家口港—濰坊—魯中、魯北輸油管道工程由山東港聯化管道石油輸送有限公司投資建設,分兩期實施,建設兩條DN700原油管線,並配套建設支線、油庫等設施。一期董濰管線總體走向為自南向北,主幹線起於青島董家口港區油庫,止於濰坊市濱海開發區濱海油庫。 

  董家口港輸油管道建成後,加上“內陸油港”的建設和“船程+管道+公路”的大包幹模式,原油進口企業可以實現原油從港口到煉廠物流通道無縫銜接。客戶隻需與青島港簽訂一份協議,即可省去中間環節,直接在濰坊央子庫提油,每噸貨物可降低綜合物流成本10~15元。 

  據金銀島分析師周國霞估算,董家口輸油管線建成後,每年將為煉化企業減輕約4億元的運輸成本,同時大幅提高周轉速率。

  數條管線齊開工  

  據了解,董濰管線最快將於2017年底建成,後期還將建設濰廣管線,延伸至東營市廣饒縣,年設計輸送量2200萬噸。同時,作為董家口輸油管道工程的配套項目,濰坊罐區工程將建設10萬立方米原油儲罐14座、5萬立方米原油儲罐8座,總規模180萬立方米。 

  另外,煙台至淄博450千米輸油管道項目——煙淄管線主體建設已完工,但為增加原油輸送項目,管線投產時間推遲至今年下半年。事情的原委是,煙淄管線原立項為輸送燃料油,但後期為提高管道利用效率、提升輸送效益,將輸送燃料油調整為輸送燃料油和原油。管道全長約450千米,起點為煙台港西港區,途經煙台、青島、濰坊、淄博、東營、濱州6個市、15個縣級行政區,包括一條幹線和5條支線,設計年輸送能力1500萬噸燃料油或2000萬噸原油。煙淄管線在投建前夕,投資方就和途經濰坊、淄博、濱州及東營地區的眾多煉廠簽署了合作協議,投產後這些企業將啟用該管線進行原料運輸。因此,煙淄管線的投產將對優化山東乃至環渤海灣的油品運輸格局,促進山東省石油煉化及相關行業的高速發展起到重要的物流保障作用。 

  日東原油管道起於日照市嵐山港,止於菏澤市東明縣的東明石化,幹線全長462千米,年設計輸量1000萬噸。管道試運行至今,始終保持連續安全平穩運行。截至目前,日東原油管道已累計輸送進口原油1200多萬噸。 

  從山東地煉企業對管線的使用情況看,東明石化主要依靠日東管線,弘潤石化及中國化工集團主要依靠黃濰管線,亞通石化及萬達天弘則通過東營港管線輸送,煙淄管線投產後將覆蓋京博石化、匯豐石化、金誠石化等10家煉廠。 

  “原油上了岸,管線運輸經濟而高效。目前,日照至儀征、日照至東明兩條長輸管線年輸送能力達到了5600萬噸。‘十三五’期間,魯豫管線、日照至儀征複線很快就會相繼開工。這些管線把我們從腹地延伸到了長江中上遊7家煉廠以及黃河中上遊和西北地區多家石化企業。”日照港集團董事長杜傳誌說。 

  相比於青島、日照兩港在原油接卸方麵的火爆,作為華北和華東地區主要的化肥出口港口,煙台港也開始發力。最近,煙台港西港區30萬噸級原油碼頭建設圓滿完工。該碼頭設計年通過能力1625萬噸,其中接卸能力1470萬噸,裝船能力155萬噸。建成後,煙台港將在提高原油接卸轉運能力的同時,完善山東沿海港口原油運輸格局,降低地煉企業物流成本,更好地服務山東腹地石化產業的發展。

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